Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

cat_new

Пермский музей авиации

Незапланированные визиты - это всегда прекрасно, и внезапно. Перед поездкой в Пермь я даже не подумал уточнить, есть ли там какие либо музеи авиационной тематики. Нет, я конечно знал, что на Пермском Моторном Заводе (ПМЗ) производят много известных двигателей - сразу вспоминаются М-62, М-63 ставшие сердцем И-16 и И-153, а сейчас вовсю осваивают ПД-14 для МС-21, но про полноценный музей я даже не задумывался.
Тем внезапнее стали слова, которые я услышал: “А ты видел большой самолёт на крыше?”. Ну что, на этом месте у меня загорелись глаза, особенно когда я нагуглил упоминания о музее в стиле “Музей авиационной техники при пункте приёма металлолома” (отсюда). Фотография в статье внушала определённые опасения, но в то же время подогревала интерес - несмотря на то что доступ на территорию был закрыт - хотелось взглянуть своими глазами. Каюсь, сам сайт музея - http://aviamusey.ru/ - я нагуглил уже после возвращения домой.
Приехав в субботу в Большие Муллы (да-да, это название одного из районов Перми) мы увидели следующую картину:

Носовые части Ту-154-Б2 и Ил-76 на различных сооружениях.



[Больше фотографий и текста]
Сразу приведу вид на Ту-154 и Ил-76 с другой стороны. Кстати, на Ту-154Б-2 виден логотип Сбербанка России. Надписи складываются в “Пермские авиалинии”, судя по всему - это борт RA-85454, по информации RussianPlanes порезанный на металл в 2015м году. Значит, музей получил его совсем недавно. На сайте RussianPlanes указано, что в музее находится носовая часть другого борта - RA-85287, разрезанного в 2013 году, но у неё отличается модификация, и на нём не видно логотипа СБ РФ.





Особенно обращает на себя внимание в плане крепления Ил-76.



Вход в музей интригует и завораживает видом за собой, но всё к сожалению отменяется от обьявления “Музей не работает”.



Подняв фотоаппарат в щель между воротами и стеной получаем следующую картину:



Неплохо виден Су-27 “красный 04”. Думаю, рассказывать про него никому не нужно.





К сожалению, на этом всё, что можно было качественно сфотографировать закончилось, и тем же вечером по приезду домой я начал искать информацию про музей. Как выяснилось, внутри можно увидеть много интересного, включая (но не ограничиваясь) Ан-2, МиГ-25, МиГ-29. Эти три машины я просто обожаю, личные вкусы, что поделать.
Удалось выяснить следующее. Музей основан в 2000 году ветераном Пермского военно-авиационного технического училища (ВАТУ) предпринимателем Михаилом Анатольевичем Павловым, в частном порядке и содержится на частные средства. Закрыт для постоянного посещения с 2013 года, в связи с нехваткой места для размещения экспонатов. Возможно, будет открыт для посещения к Дню Победы 2016.
Я связался с сыном Михаила Анатольевича, Сергеем Павловым, и мне удалось получить от него хорошую обратную связь - музей надеется на расширение, в котором отчаянно нуждается, существует концепция развития, в настоящее время ведётся поиск спонсоров и путей дальнейшего развития авиамузея.
Часть экспонатов — это самолеты, попавшие под утилизацию, но сохранённые для музея, другая часть — это техника, оставшаяся после расформирования Пермского ВАТУ. Также есть большая (более 100 единиц) коллекция масштабных моделей, но (как это знакомо) для их демонстрации нужны намного более бережные условия.

Панорама с сайта музея:

изображение

Немного информации из сторонних ресурсов:

Сергей Павлов, интервью для http://eotperm.ru:

Все экспонаты по-своему интересны, но особенно можно отменить Ми-24А —очень редкая машина, являющаяся ранней версией боевого вертолета, известного теперь под прозвищем «Крокодил». Кабина Ту-16 РМ (разведчик морской), имеющая специфичный конус, делающий ее похожей на утконоса. Двигатель Д-20 в разрезе. Редукторы от вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-6, показывающие иерархию винтокрылых машин. Черный ящик, который вовсе не черный, а ярко-оранжевый. Вообще любой экспонат интересен тем, что в нем можно наблюдать развитие технической мысли. А год назад у нас появилась гондола шасси от самолета Ту-154, в которой однажды один мальчик из Перми долетел до Москвы, тайком выбравшись на лётное поле.

Из обзора с фотографиями на сайте “Наш Урал”.

“В экспозиции музея находятся самолеты: Ан-2, МиГ-25, МиГ-29, Су-27 и вертолеты: Ми-2, Ми-8, Ми-24а. Некоторые экспонаты представлены носовыми частями с сохраненными кабинами: Ил-14, Ил-76, Ту-16, Ту-95, Су-24, МиГ-23, Ми-24.
Также в музее представлены некоторые механизмы и агрегаты самолетов, различные типы авиадвигателей: АМ-5, ГТД-350, АШ-82Т, АШ-62ИР, Д-30, сопловые блоки двигателей первой ступени и Фугасная авиабомба (ФАБ-3000).”


Отсюда мой личный вывод - хороший по своему подходу и экспозиции музей для дальнейшего развития и сохранности экспонатов отчаянно нуждается как минимум,в отдельном крытом помещении. Также при грамотном подходе к делу (меня очень порадовали пермские музеи в этом плане, например Музей-диорама в Мотовилихе) информацию можно подать очень грамотно - как для любителей авиации, так и в целях научно-культурного просвещения. Возможно, в какой-то мере выходом может стать помощь волонтёров и краудфандиногвые проекты. Даже официальный музей ВВС в Монино в значительной мере опирается на помощь волонтёров-любителей авиации, а деньги на реставрацию Ту-144 собирались (и собрались!) на Boomstarter. Конечно, всё это капля в море, но и это веьма ценно.

Хочется сказать огромное спасибо от себя создателям музея, чьими силами сохраняется наша история. Дело, которое они заняты - крайне ценно.

Источники информации:

(с) Обзор с фотографиями на сайте “Наш Урал”.
Интервью с Сергеем Павловым, из которого частично взята информация.


[P.S. Бонус.]P.S. Бонус.

cat_new

Aviation museum Kbely, Praha

Мало слов, много фото. Авиационный музей в Праге встречает своего посетителя строгой табличкой о том чего нельзя, и вот такой вот балалайкой - МиГ-21. Вход бесплатный, добираться до него (в отличие от танкового музея) недолго, а значит - заходим внутрь, надо же узнать, что там есть и передать приветы от музея в Монино чешским самолётам. Не-не-не, - летадлам =)



Если посмотреть на локацию с google maps, то видно, что музей расположен на территории военного аэропорта Praha-Kbely, построенного в 1918 году. Сейчас это крупный военный транспортный узел - 24я транспортная авиабаза. Впрочем, об этом не позволяют забыть прерасные табличик с надписями "сюда фотоаппарат не поворачивать и в эту сторону не фотографировать". А жаль, там такая свалка самолетов интересная...
[Действительно много фотографий...]


Сразу напротив входа висит схема музея - посмотрев на неё, я сначала пошёл в ангар, посвященный истории Вторйо мировой войны, по пути повздыхав на кладбище самолётов по левую руку. К сожалению, фотографировать его было эээ... нежелательно.

[1. Ангар посвященный Второй мировой войне.]1. Ангар посвященный Второй мировой войне. В ангаре очень темно, в отличие от того же хорошо освещенного ангара в Монино.

Что понравилось сразу - все самолёты стоят в имитации эээ... окружающей обстановки, этакие диорамы - напольное покрытие, персонал, всякие мелочи. Неплохо бы такой опыт перенять нашим музеям.

Morane-Saulnier MS.230 - сразу напротив входа в ангар. Хорошее начало экспозиции. Франция, 1932й год. Летали в аэроклубах до 1953г. К сожалению. это всё, что я понял из таблички на чешском.



Обратите внимание на эмблему. Красивый вензель.



А вообще, весь этот ангар, можно смело назвать - "под крылом Ли-2". Потому что он занимает практически всю площадь ангара, а все остальные самолёты - либо под ним, либо у стенок.



...и с другой стороны. Видны очень знакомые самолёты, правда? ^_^



Ла-7, "Лавочка" (бгг), борт 77 белый. К сожалению, насколько мне известно эта окраска не имеет ничего общего с имевшей место быть в бою. Кстати, окраска кока - национальные цвета Чехословакии, а не то что вы подумали.







Ну, а эту машину просто стыдно не знать.





DH.82 Tiger Moth. Использовался в британских школах RAF (ВВС Её Величества). Именно на них летали/обучались у британских инструкторов пилоты ВВС Чехословакии в 1930е годы.





AT-6 Texan. Отличная кабина, отличный фонарь, отличный обзор. США, 1937, учебно-тренировочный самолёт.



И, к вопросу о тренажёрах - вот это вот Link D.2 Trainer. Летать не умеет, зато наверно хорошо трясёт...



А в другом углу ангара живёт Me-262 с механиком. Не думал, что он такой большой, хотя это логично. С поршневиками уже не сравнить.











[ 2. Другой павильон посвящён становлению и развитию чехословацкого аваиастроения.]2. Другой павильон посвящён становлению и развитию чехословацкого аваиастроения. Тут несколько больше бипланов, и всякого разного изз того времени когда можно было практически одному вместе с друзьями собрать себе самолёт.





Устройство летадла.



А следующие три машины я, к сожалению, не опознал и не записал.







Aero Ae-10. 1919й год. Первый коммерческий самолёт, построенный в Чехословакии. Назывался "лимузин". Вмещает до 5 человек. Данный экземпляр был восстановлен? между 1982 и 1983м годами на авиаремонтном заводев Тренцине.





Letov S-2. 1920й год.



Spad S-VIIC.1 серийный номер 11583, 1919й год. Служил во 2-й эскадрилье чехословацких ВВС декабря 1920 года. В 1923 году после демонтажа вооружения он был приобретен аэроклубом Плзеня, где летал до 1930 года. В 1937 году самолет был экспонатом Национальной авиационной выставки, а затем был передан в Национальный технический музей. В 1979 году он был передан в коллекцию пражского авиационного музея, где в 1982 — 1984 годах прошел капитальный ремонт. SPAD S-VIIC.1 сегодня находится в авиамузее Праги. Он экспонируется в том виде, в каком использовался чехословацкими ВВС в 1919 — 1920 годах. На машину нанесен оригинальный французский камуфляж и опознавательные знаки ВВС Чехословакии.





[3. А дальше нас ждёт экспозиция под открытым небом.]3. А дальше нас ждёт экспозиция под открытым небом. Но прямо перед ней есть вот такой прекрасно отрисованный пейзаж. Ачивка - идентифицировать все самолёты.



Камуфляжные - направо, безкамуфляжные - налево!



Кусочек экспозиции под названием "почувствуй себя в Монино". Привет Милю =)

Ми-4. Узнаётся по кабине под винтом.



Что-то из обширного семейства Ми-8. Возможно, Ми-17, если экспортный.



Ми-24Д.





Су-25.



С противоположной стороны - F-4E Phantom II. Классическая окраска ВМС США.



Ан-26, "10 лет на службе НАТО"







На площадке истребителей сразу обращаешь внимание на хвосты тех машин, которые были так покрашены в рамках какого-то соревнования по граффити на лушчую раскраску.



МиГ-23 раз...



МиГ-23, два.



МиГ-21



Су-7



Шведский Saab J-37 Viggen.



А еще сзади там стоял красивый Ту-104 в ливрее Чехословацких Авиалиний, но его фотокарточки у меня нет, увы.

Под крылом L-410UVP. Еще старого, не модифицированного.



Где-то рядом с открытой площадкой местный бар с едой, пивом и отличным меню. Кому интересно - в рублях это будет в ~2.5 раза больше. Пиво по 85 рублей - ну, хорошо. Всегда хочется и дополнить, и дотанковать.




[4. Основной павильон музея]4. Основной павильон музея освещён намного лучше ангаров, и помомо самолётов, там выставлены различне артефакты - кусочки авионики, бомбы, значки, знаки отличия и прочее. К сожалению, на момент нахождения там, я честно говоря уже устал, но кое-что вам всё равно покажу.



Рабочий чехословащкого завода обороняется бабочкой от немца, пришедшего захватывать завод в 1939, при протекторате Германии.



Мозайка-паззл, "Собери самолёт".



109й Мессер чехословацкого разлива. Avia CS-199. Несколько странно на нём смотрится надпись про социалистическую власть.





A19 Saro cloud. С крыльями видимо не поместилось. Британская амбифия, 1930й год. У конкретного самолёта интересная судьба. После войны у него демонтировали крылья, движки, и прочее, и он использовался в качестве дома-лодки до 1975 года. Летающая лодка, таким образом, стала не особо летающей. А затем его нашли сотрудники музея, выкупили и поставили к себе.





Як-11 чехословацкого разлива - Let C-11, серийный номер 171721. Произведён в 1956 году, и до 14 мая 1964 года налетал 577 часа. Затем служил наглядным пособием в авиационной школе в Кошице.



МиГ-23 с летучей мышью и печальным выражением лица.



А этот уже агрессивный =)





Не трогай эту руцку, не трогай эту кнопоцку! Кабина МиГ-21 на самом деле =)



L-29.







Имперские авиалинии. Прекрасный плакат.




P.S. То самое кладбище самолётов, вид издали.
[ Аккуратно, изображение широкое. И высокое.]
изображение


На этом - всё. Надеюсь, вам было так же интересно как и мне. По клику на фотографии вы можете посмотреть более крупную версию в альбоме на Яндекс.Фото.
Извините за мало букв, если что - спрашивайте, обсудим.
cat_new

Внутриаэродромный споттинг.

Немного внутриаэродромного споттинга.

Раз уж я споткнулся в этом отпуске о маршрут из четырёх аэропортов (Кольцово - Вацлав Гавел - Шереметьево - Домодедово - Кольцово), то нельзя же было просто так потратить время там... =)

Для затравки - панормама из двух снимков "Логово S7". Домодедово, конечно. И это только половина авиасостава S7 =)

IMG_9946 - IMG_9947_h1920.jpg

Collapse )